某深基坑工程地下水管涌原因分析与处理

文章编号:1009-6825(2014)33-0060-03某深基坑工程地下水管涌原因分析与处理收稿日期:2014-09-20作者简介:王荣华(1974-)，男，工程师王荣华(中铁二局第六工程有限公司，四川成都610031)摘要:以某快速公交工程一号线车辆基地工程为例，通过研究该工程的特点、地质及水文条件，对该基坑进行了降水设计，主要对施工过程中发生的地下水管涌现象进行了分析，并探讨了具体的处理措施，为类似工程施工积累了经验。关键词:管涌，基坑，地下水，地质中图分类号:TU463文献标识码:A1工程概况1．1工程简介本工程为某市“快速公交工程一号线车辆基地工程”。地处长江东岸漫滩，基地分一、二期修建，一期为1号线车辆基地，二期为预留2号线车辆基地。单体建筑形式，钢筋混凝土框架结构。一期地下建筑面积41000m2，由车辆段、综合维修中心和物质总库三部分组成。地下1层、局部2层钢筋混凝土框架结构，明挖法施工。一期基坑开挖面积约57860m2，开挖深度11m。基坑围护结构上部4m高放坡+喷锚网，下部7m高采用1000@1200mm钻孔排桩+斜抛撑+850@500三轴水泥搅拌止水帷幕，基础为1200钻孔桩加2000mm厚筏板基础。工程平面布置图见图1。图1工程平面布置图项目经理部一号线车辆基地新河路钢筋场扬子江大道1．2工程特点1)开挖面积大、工期紧、紧邻长江、夹江及秦淮河交汇的鱼嘴地区，地质条件复杂;2)地下水埋深浅，下部有承压含水层，水头压力大;开挖深度11．0m，基底基本位于弱承压含水层3-1层中;场地下伏厚度40m以上的承压含水层，弱承压含水层顶板埋深较浅，渗透系数大，基坑面临复杂的地下水控制问题;3)本施工场区内有大量的前期勘察孔钻穿了3A-4A，使上、下承压含水层可能产生联通;给基坑地下水控制带来很大难度;由于上述工程特征的存在，为本工程的基坑开挖带来了很大的风险，因此控制好地下水是本工程的关键。1．3地质及水文地质条件1)地质条件。场地地貌单元为长江漫滩，根据野外勘察结果，结合原位测试和室内土工试验成果综合分析，本场区勘察深度范围内，地基土按成因年代、物理力学性质等自上而下分为如下5层(12个亚层)。地基岩土工程地质特征见表1。2)水文地质条件。由于临近长江、夹江及秦淮河，地下水丰富，埋藏浅，地下水主要为潜水和弱承压水，潜水赋存于①层人工填土、②-2层淤泥质粉质粘土中，①-1层杂填土富水性较弱，透水性较强，①-2层素填土、②-2层淤泥质粉质粘土饱含地下水，但给水性差、透水性弱。主要接受大气降水和地表水体入渗补给，与地表水体水力联系较密切。弱承压水主要赋存于②-4层粉砂及其以下的粉细砂、卵砾石层中，富水性和透水性较强。地下水位年最大变幅为1．0m左右。承压水的埋深3m左右。表1地基岩土工程地质特征表m地层名称状态或密度取值层厚层顶标高层顶埋深①-1杂填土松散范围值0．30～5．405．33～10．900平均值1．417．58①-1A淤泥质杂填土流塑范围值0．50～2．904．07～8．120．40～5．30平均值1．135．602．01①-1B填筑土中密～密实范围值1．20～1．507．57～7．680平均值1．377．63①-2素填土可塑范围值0．50～6．305．24～10．750～5．00平均值1．717．151．10②-1粉质粘土软塑范围值0．50～3．103．56～8．430．40～4．80平均值1．476．261．37②-2淤泥质粉质粘土流塑范围值0．90～16．101．76～7．580．50～6．80平均值6．924．792．82②-3淤泥质粉质粘土夹粉砂流塑范围值0．50～8．80－8．55～4．802．30～15．20平均值2．70－2．099．53②-4粉砂夹粉土稍密范围值0．60～14．80－9．92～2．204．40～18．20平均值4．13－2．8310．48②-4A淤泥质粉质粘土流塑范围值0．50～6．70－8．76～－1．609．00～19．00平均值2．58－5．4013．53③-1粉细砂中密范围值0．30～17．80－15．89～0．077．50～24．00平均值10．32－8．4416．06③-1A淤泥质粉质粘土夹粉砂流塑范围值0．50～8．30－24．39～－9．9517．00～32．2平均值3．59－19．3126．66③-2粉细砂密实范围值0．50～30．70－34．90～2．0522．80～44．4平均值5．40－25．9833．55③-2A粉细砂中密范围值0．50～11．00－31．29～21．2229．10～38．8平均值5．09－26．6934．25③-2B粉质粘土夹粉砂软塑范围值0．50～4．10－44．11～3．1630．30～50．4平均值1．82－28．503