解决阀门填料函泄漏问题的方法

解决阀门填料函泄漏问题的方法王会刚吴世权(中石油云南石化有限公司昆明)摘要石油化工装置中阀门填料函泄漏原因，比较几种常见的填料函泄漏的处理方法，给出一种简便易行、经济合理、安全实用的非标阀杆密封装置。关键词阀门填料函密封填料泄漏中图分类号THI36文献标识码B一、问题石油化工装置使用的阀门多数采用填料函式密封，大部分阀门安装于室外，阀内输送介质多数具有易燃易爆、有毒有害、高温高压等特性。在长时间运行过程中，阀门阀杆处极易出现泄漏，易燃易爆、剧毒等危险介质的泄漏不仅会造成中毒、火灾、爆炸等事故，而且会污染环境，甚至导致装置停工。二、原因分析分析石油化工装置中阀门的实际运行状况，导致阀门填料函泄漏的原因主要有：①对于开关较频繁的阀门，由于阀杆的经常性动作，对密封填料造成了较严重的磨损，这是导致填料函发生泄漏的主要原因。②由于阀内介质温度、压力、腐蚀性等特性的作用，以及工艺操作的不稳定性、填料老化的影响，也都会导是条直线。喷油器实际状态为不雾化。这是喷油器不雾化最常见波形。图4b为GK1F1025机车柴油机机油稀释时燃油压力波波形。其特点是余波振荡强度大，喷油器实际状态为不雾化，而不是理论上的二次喷射。燃油喷射终了之后没有紧随着气缸盖振动出现峰值。图4c为GK1F1019机车柴油机机油稀释时燃油压力波波形。1019机车柴油机为新造柴油机，投入运用仅1个月就发生了机油稀释故障。检测发现，该柴油机12个缸燃油压力波曲线基本相同，其特点是：峰值压力过小，燃油喷射终了之后没有紧随着气缸盖振动出现峰值或峰值不明显。校验全部喷油器，l2个喷油器均为不雾化或喷射数次后不雾化。图4d为GK1FIO05机车柴油机辅修后发生机油稀释时燃油压力波波形。燃油压力波峰值压力正常，但振荡强度大，燃油喷射终了之后没有紧随着气缸盖振动出现峰值。喷油器实际状态为喷射数次后不雾化。4．检测中应注意的问题及其对策PITE3120型柴油机气缸状态测试仪是以压力波的波形为依据的，所以在诊断过程中，对高压系统内的压力变化的采样过程至关重要。检测中应注意的问题及其对策如下。(1)传感器接触不良，柴油机转速不稳，传感器卡具的位置不正确，检测信号失真。安装传感器前，将传感器与高压油管接触面油漆、毛刺清理干净；柴油机在空载工况、油水温度正常情况下，将柴油机转速稳定在怠速，同时关闭空压机开关；传感器的卡具要卡在高压油管上靠近喷油器端的平直部分，压力波传感器的地线端口与传感器的距离保持在10mm以内。(2)仪器复位时间不够，检测信号失真。传感器卡具卡在高压油管上的时间不能太长，应该测量一次，拧紧一次。(3)仪器显示屏不显示柴油机的实际转速，检测信号失真。首先检测仪器接线是否松动，若接线状态良好，待出现实际转速时再进行采集，如果一直测不出实际转速，则该缸喷油器发生故障。(4)柴油机各缸怠速油量严重不均，检测信号失真。对于12V190型柴油机分体式合成喷油泵而言，一旦某个缸怠速油量严重不均，只能更换喷油泵。(5)分析仪电源不足，检测信号失真。按((PITE3120柴油机气缸状态测试仪说明书》要求充电，保证电源正常。(6)柴油机高压油管因固定不牢靠自身振动大，造成检测信号失真。12V190型柴油机高压油管较长，安装高压油管时将高压油管用管卡牢靠固定在进气道上。四、结论实践表明，应用柴油机燃油喷射系统故障诊断仪，利用夹持式压力波测取高压油管压力波的方法，可实现喷油器故障的不解体诊断。对高压油管进行压力波检测对喷油器故障的早期诊断、预报、消除是有效的，减少了工作量，降低了检修成本。运用PITE3120型柴油机气缸状态测试仪，对12V190型机车柴油机状态进行精密点检，同时结合实践经验，比如机油稀释故障判断操作法、燃油压力波分析法、喷油器下车前检查高压油管与喷油器连接状态等等，可有效提高喷油器故障判断准确率，缩短故障处理时间。首次结合气缸盖振动曲线、柴油机燃烧的4个燃烧过程中速燃期的特点分析燃油压力波曲线，从而较为准确的找准故障部位。PITE3120型柴油机气缸状态测试仪对于采用合成式喷油泵的柴油机而言，更具有现实的推广意义。[编辑利文]设备管理与维俺2015№5固致填料函发生泄漏。③由于室外环境温度变化较大，在热胀冷缩的作用下，也使得填料函经常发生泄漏。三、处理方法l阀门填料函发生泄漏时，一般可通过锁紧密封填料压盖，压缩密封填料来消除泄漏。在密封填料无压缩量的情况下，该方法是不可行的，此时阀门填料函的泄漏存在较大的安全隐患。2．填料函填料无压缩量情况下出现泄漏的常见处理方法(1)更换密封填料。针对阀门填料函泄漏的情况，解决此类问题最根本的方法就是更换填料函内密封填料。目前能实现对填料函内密封填料进行检修更换的方法有两种，一种是在线检修，首先全关阀门，然后通过阀门自密封实现对填料函内部物料的切断，进