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横江休宁至屯溪段总氮季节性偏高原因分析及治理对策

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文档简介:

◇科技之窗◇科技一向导2015年l8期《桥规》第7.1.5条规定:受拉区预应力钢筋的最大拉应力限值为0.65=O.65x1860=1209MPa,由计算可知:使用阶段预应力钢筋拉应力最大值为691.2MPa.小于最大拉应力限值1209MPa.预应力钢筋应力满足规范要求(2)短暂状况构件应力计算与验算。根据本桥的具体施工方法和步骤.计算主梁在预应力、结构自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力.施工荷载均采用标准值,组合时不考虑荷载组合系数。计算结果见表3.8。表3.8短暂状况混凝土正截面法向应力计算结果节点号截面位置最大/最小上缘法向应力(MPa)下缘法向应力(MPa)最大1.211.202O最小-0.02O.OO最大L.539.3750L/8最小O.O3-0.03最大0.783.7495L,4最小3.40一1.27最大1.46l1.311503U8最小0.440.O8最大O.524.20l85最小2.88-0.58最大1.o99.8423058最小0.03-0.O3最大0.843.6827534最小3.45一1.26最大1.559.373207U8最小O.03-0.03注:表中压应力为正。拉应力为负。由表3.8可知:短暂状况下的最大压应力为11.31MPa.最大拉应力为1.27MPa,规范规定的压应力限值0.7f=0.7x0.8x38.5:21.56MPa,拉应力限值0.7=0.7x0.8x2.85=1.596MPa。因此,短暂状况构件混凝土法向应力满足规范要求通过以上验算可知该桥承载能力和使用性能均满足规范要求。2.结论通过有限元分析软件对桥梁的持久状况的正常使用极限状态和承载能力极限状态进行了汁算和校验.并对持久状况和短暂状况构件的应力进行了计算和校验.结果显示.该桥梁承载能力和使用性能均满足规范要求。【参考文献】[1]G.R.布查南.有限元分析【M]一b京:科学出版社,2002.[2]龙驭球,龙志飞,岑松.新型有限元论fM].北京:清华大学出版社,2004.[3]李瑞遐.有限元与边界元法【M]上海:上海科技教育出版社,1991.[4]夏永旭.板壳力学中的加权残值法fM1西安:西北大学出版社,1994.[5]中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规~(JTGD60--2004)[S].北京:人民交通出版社.2004.[6]中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范fJ1.GD62-2004)[S].北京:人民交通出版社.2004.[7]樊素英,李忠献.桥梁结构物理参数识别的双单元子结构法『J1.工程力学,2007,(6).[8]徐岳,邹存俊等.连续梁桥【M】.北京:人民交通出版社,2012.[9]傅永华.有限元分析基础fM1.武汉:武汉大学出版社.2003.[10]钱家欢,殷宗泽.土工数值分析[M].北京:中国铁道出版社,1991.t[11]刘更,刘天祥,谢琴.无网格法及其应用[M].西安:西北大学出版社,2005.《上接第159页)行器摇摆的角速度如图五按照下列方程式确定:∞tkkCOS9kCOS母k+9ksin●k,∞¨‘melt+卞ksin9l,舢zk9tC0$k一量lC0$9ksink,式中.◆t,9-,l——分别为OXkOYkOZk与OXgOYgOZg之间的夹角。飞行器重心到达飞行器摇摆中心的距离(Xk,Yk,zk)通常情况下我们都会在飞行器的坐标系中进行相应的确定这是解析几何在航天航空领域中应用的第二个例子。我们可以发现.在解析几何的帮助下,我们能更好地解决相应的问题。3.结语解析几何是我们在学习中时常遇到的问题通过将解决这种问题的方法.运用到航空航天领域当中.能解决许多在航天航空中遇到的关键的复杂难题,来帮助我们进一步解决这类问题。使我们不仅解决了这些问题,对这些抽象问题的理锵也有了更加形象的认识。综上所列举的两个例子分别为计算飞行器的飞行姿态与飞行器离轨时的速度.这两各方面在航天航空来讲是十分重要的两个方面.而运用解析几何,帮助我们更好的解决了这些问题。(上接第278页)量的变化曲线,可以看出,氨氮的含量较低,总氮的50%70%左右来源于硝酸盐氮.水体在不断的自净中.氮化合物不断地转化为稳定的硝酸盐氮。总氮是控制营养状态的主要指标.但在没有发生富营养化时,不会影响饮用水安全,硝酸盐氮《地表水环境质量标准GB3838—2002}111类水要求为≤10mg/L。但是氨氮与硝酸盐氮的总和小于总氮.水体中还存在其他形式的氮.说明横江休宁至屯溪段还是存在一定的污染5。总氮偏高的治理对策建议横江途经休宁县城.休宁县城居住人121相对密集.目前县城有一座污水处理厂.规模为2万吨,日。但排放标准为《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918—2002)一级B排放标准,总氮排放标准为20mg

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