调节池、沉淀池、隔油池设计

综合规范规定设计水平流速采用!#$$%&。（#）表面水力负荷根据规范平流式沉淀池的表面水力负荷为’()*$#%（$!·+），隔油池的表面水力负荷宜为’(#’(,$#%（$!·+），综合规范规定设计表面水力负荷采用’()*$#%（$!·+）。（-）沉淀有效水深《室外排水设计规范》（./*-,0）规定沉淀池的有效水深宜采用!-$，《铁路生产污水处理设计规范》（1/*’’02!’’!）规定沉淀池的有效水深宜采用*()!$。由于该水池一池多用，水池的总高度为沉淀有效水深与调节水深之和，沉淀有效水深选择大值时会加大整个水池的深度，造成结构设计及施工上的困难，投资增加；若水深过浅，会因水流引起污泥扰动。鉴于上述观点，沉淀有效水深采用!$。（)）污泥斗夹角取!34’5。（4）池底纵坡池底纵坡的确定取决于含油污水的处理，含油污水污泥黏度大，池底纵坡不应小于’(’)。（0）污泥斗容积采用!6污泥量。（,）其他沉淀池单格长宽比不宜小于-，长深比不宜小于,，池子的超高不宜小于’(#$。!计算步骤（*）首先拟定4种可能的最大小时流量，分别按停留时间!()+计算其小时调节量、沉淀容积、调节容积，根据计算出的数据选定最佳的处理水量及适用范围。计算结果见表*。表综合池处理水量计算序号!$78%（$#·+9*）!+%（$#·+9*）!!+（$#·+9*）*%$#!%$##*%+*#)’*’)!-),0)*!)*(’2!#’’2’!*’0)’!)’!(0,#!,’,-*240’’#’’#(),-!)’0)*0)4!)#0))(’’)!’’4’*-’)’’)’’,(##4*,’)-*!4-)’))’*’(*注：!$78———最大小时流量，$#%+；!+———小时调节流量，!+$#’%!$78，$#%+；!!+———平均时流量，!!+$!$78&!+，$#%+；*———沉淀容积，*$!$78#，#为污水沉淀时间，$#；!———调节容积，!$*’’’&*，$#；#*———调节时间，#*$!’!+，+。根据计算结果可以得出，处理水量越大，水池的调节能力越小，适用的处理水量范围为：!$78$!’’(#’’$#%+，以!$78$!’’$#%+进行计算。（!）工艺尺寸的计算，确定池子的长、宽、调节水深。沉淀有效水深)*采用!$；污水沉淀时间#采用!*)+；水平流速+采用!*)$$%&。则，单格池子长度,$#*4+-#$!!*)$，取!#$。单格池子宽度.$,’-$!#’-$)*0)$，取)*)$。校核：,’.$!#’)*)$-**,（满足要求）,’)$!#’!$***)（满足要求）实际池子表面积/$!#-**$!)#$!沉淀容积*$!)#-!$)’4$#调节容积!$*’’’&)’4$-2-$#调节水深)!$-2-’!)#$**2)$，取)!$!*’$。（#）根据确定的工艺尺寸，进行各种流量下的参数校核，主要校核沉淀时间、表面负荷、调节时间、污水水平流速、小时调节量，见表!。表!不同!$78时的!+、#、0、#*、+序号!$78%（$#·+9*）!+%（$#·+9*）#’+0’（$#%$!·+）#*%++’（$$·&9*）*#’’2’*(42*(*2)(4!#(0,!!,’,-*(,’*(**4(’!#())#!)’0)!(’’(224(0-#(*2-!’’4’!()#’(,’,(-#!()!注：#———沉淀时间，#$*’!$78，+；0———表面负荷，!$!$78%:，$#%（$!·+）；#*———调节时间，#*$!’!+，+；+———水平流速，+$,’（#*4-#），$$%&。（-）污泥区设计污泥量计算公式1$!$78-!-（2’&2*）*’’#-*’&#’〔!（*’’&3’）〕式中1———污泥量，$#；2’———进水悬浮物浓度，取-’’$;%<；2*———出水悬浮物浓度，2*$（*&#)%）-2’，=;%$#；!———污泥密度，取*’’’=;%$#；##———两次排泥的时间间隔，6；3’———污泥含水率，取22%。则1$##*4$#。实际污泥斗容积#$**)-（**!-**4!*2-**4（**!4!*2）-**-!）’4$##*,$#5##*4$#满足要求。综上所述，调节池、沉淀池、隔油综合池的设计是以平流沉淀理论为基础的，水池既满足了沉淀的功能，又达到了除油、水量调节的作用，经现场污水处理工程的验证，具有明显的实用价值。!铁道标准设计!#$%&’()*!**+’#,)-../（0）·其他·万方数据调节池、沉淀池、隔油池设计中的几点体会调节池、沉淀池、隔油池设计中的几点体会作者：罗翠华作者单位：铁道第三勘察设计院环工处,天津,300142刊名：铁道标准设计英文刊名：RAILWAYSTANDARDDESIGN年，卷(期)：2003(7)被引用次数：1次本文读者也读过(1