舰船环保装备的发展方向_高峰

第39卷第6期2010年12月船海工程SHIP&OCEANENGINEERINGVol.39No.6Dec.2010收稿日期:2010-06-04修回日期:2010-07-01作者简介:高峰(1964-),男,博士生,高级工程师,总工程师。研究方向:舰船总体及海事环保E-mail:gaofeng1009@sohu.comDOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2010.06.005舰船环保装备的发展方向高峰,冷骏(海军装备部上海局,上海200083)摘要:通过分析国际、国内环保法规,结合海军舰船环保装备的现状和存在的问题,对舰船废水、废气和固体废弃物的处理技术进行总结,针对舰船防污染面临的新问题提出舰船环保装备的发展方向。关键词:舰船;公约;环保;发展方向中图分类号:U698.7文献标志码:A文章编号:1671-7953(2010)06-0013-04目前我国海军现有舰船环保设备与发达国家海军舰船相比,甚至与我国现有先进民用船舶的环保设备相比,存在着一定差距。海军舰船装备的发展,必须坚持统筹兼顾,将日益提高的环保要求充分贯彻到舰船装备的立项、论证、研制、生产和使用等全过程,以更好地适应和满足海军转型建设的需要。1海军舰船装备发展的新需求为了减少船舶航行造成的海洋污染,约束和规范世界各国船舶的海洋环保行为,国际海事组织(IMO)辖下海事环境保护委员会(MEPC)研究制定出《MARPOL—73/78防污公约》,对船舶生活污水、油污水、洗舱水、化学品、固体垃圾等污染物的排放指标、排放海域以及排放的监督都作出了严格规定。同时MEPC每两年还举行一次例会,讨论法规的修改和制定。随着世界各国对其海洋环境保护的日益重视,对所管辖海域的管理也越来越严格,主要体现在以下两个方面。1)排放指标越来越严格。许多海域和港口都制定了类似于(甚至高于)MEPC.159(55)的排放指标,如地中海、马六甲海峡、澳大利亚的广大海域、香港维多利亚港、美国阿拉斯加海域均制定了比公约略高的排放指标;在我国“蓝天碧水计划”中的渤海湾、珠江水域、海南经济旅游区等区域对船舶污水的排放标准也高于IMO公约要求;还有许多国家的港口及某些海域制定了零排放的要求。2)管辖范围越来越广。除了对12nmile内排放污染物提出要求外,根据1982年联合国颁布的《联合国海洋法》,每个国家有200nmile的专属经济区,在该区域内航行船只必须达到所属国的环保法规要求。2010年1月1日起执行的MEPC.159(55)决议规定,没有生活污水处理装置或处理不能达标的船只,要到远离大陆架、人迹罕至的公海上才允许排放污水。虽然《MARPOL—73/78防污公约》不适用于任何军舰、海军辅助船舶[1],但各国政府应保证本国的舰船行为与公约规定保持基本一致。舰船同样也是海洋环境的一个污染源,在环境问题越来越受到重视的今天和未来,舰船能否顺利执行各类航行任务,一个至关重要的制约因素是看其能否满足各国以及特定海域的环保要求。2目前存在的问题20世纪90年代,我国海军舰艇编队出访时因没有污水处理和收集装置而出现难以保持正常生活的问题,当时我国舰船环保装备普遍落后。对于后续设计、建造的舰船,尽管都配备了生活污水处理装置、油污水处理装置等环保设备,但处理能力有限。对照不断更新的国际公约,目前我国在役的绝大部分海军舰船都不能满足国际环保标准的发展要求。1)在生活污水处理方面,我国海军舰船一般仅配备黑水处理装置,使用最多的是生化法和稀释法装置;尤其是类似ORCA的处理装置,实际13第6期船海工程第39卷上就是将大量海水注入生活污水,将其粉碎、稀释加氯消毒后排放。不仅没做实质性防污染处理,含氯介质还会对海洋环境造成二次污染。国际最新标准MEPC.159(55)决议从2010年1月1日起执行,排放指标要求大幅提高,特别是余氯量受到严格限制(不大于0.5mg/L),是以往任何老的处理装置所无法达到的,就现有的处理技术看,将膜法工艺运用到生活污水处理装置中是最为现实有效的办法。2)在油污水处理方面,现行的MEPC.107(49)决议(2005年1月1日起执行)的苛刻标准(特别是对乳化液的处理)严格约束着油污水的排放。目前我国现役舰船油污水处理装置多为普通物理法,即常规的重力法,通过油水比重差进行分离。手段落后,乳化液的处理效果差,无法达到MEPC.107(49)决议的要求。3)固体垃圾的处理近年来得到了较好的重视,新服役的舰船厂采取了一些措施,取得了良好的效果,但也仍然存在装置处理能力不够的问题。尤其是执行多样化任务期间,使用人数超过规定,固体垃圾的处理能力与实际需求的差距更加明显。尽管国际防污染公约和我国船舶污染物排放标准中对固体垃圾的排放作出了明确的规定,但由于舰船没有配套的处理设备,无法对固体垃圾进