铁路车站污水处理工艺选择初探_杨少武

·其他·铁路车站污水处理工艺选择初探杨少武中铁第五勘察设计院集团有限公司北京摘要铁路车站污水作为污水处理的一个特例,具有污水量少,一般建设时远离城市中心,无配套市政管网可以接入,需要自行处理达标后就近排放或贮存等特点。目前污水处理工艺繁多,而车站污水处理主要以工艺、厌氧污水处理工艺、人工湿地工艺为主,这几种工艺中,各有优缺点及适用性,应针对不同的污水情况予以设计,以使所设计工艺能够达到良好的运行效果。关键词铁路车站污水活性污泥法厌氧污水设备污水处理设备人工湿地中图分类号文献标识码文章编号以为一一一`'助,,面,,场,哪巧记,,击,击引言况下又能够使能耗少,并且实现无人值守或极少的人管理。随着铁路的发展,铁路车站人员设置减少,车站工作人员集中,铁路车站污水表现出如下特性污水量少。铁路上设置了很大部分的小型车站,这些小型车站用水量少,一般从几吨水到几十吨水居多,用水集中在某几栋建筑内,所产生的污水量少。一般远离城市中心。污水无法接人市政管网,小型车站设置,无既有市政排水管道,新增生活污水必须就近处理、就近排放。而当前铁路车站在管理上,要求尽量采用节能环保,无人值守技术的工艺及设备使得车站污水处理工艺的选择显得尤为关键当前对污水处理达标排放标准日趋严格。如何选择合适的工艺在达标排放的情收稿日期一一铁道建筑技术八八丫月〔丫污水处理工艺概述当前,随着技术的进步,污水处理工艺技术亦种类繁多,各种常规工艺及其改良工艺在污水处理中发挥了越来越多的作用,其中,以活性污泥法为基础的工艺在当前得到了长足的发展,这些工艺主要分为两大类一类是以时间为顺序的间歇式工艺。此类技术和工艺的典型代表是序批式间歇反应活性污泥法,即序批式活性污泥工艺,又称为间歇式活性污泥法。它具有工艺简单、运行管理灵活、耐冲击负荷强、占地面积小和不易发生污泥膨胀等优点。然而工艺最大的缺点就是操作复杂,难以管理,了·其他·只有实现法的自动控制才能充分发挥该工艺的优点。年代后期,随着监测控制的硬件设备和软件技术的出现和飞速发展,特别是在计算机和生物量化技术的支持下,法真正显示出高屋建骊的优势。近些年来又相继开发了几种法的变型革新工艺,如间歇式循环延时曝气活性污泥法,间歇排水延时曝气工艺,一工艺和工艺等。另一类是以空间为顺序的脱氮除磷工艺,厌氧缺氧好氧生物除磷脱氮工艺,即工艺是一的简称,及改良的工艺,改良工艺,缺氧厌氧好氧工艺倒置,工艺,氧化沟工艺,工艺,。另外,短程硝化反硝化脱氮工艺、同时硝化反硝化现象、厌氧氨氧化工艺及反硝化除磷工艺等的发现和研究,为解决污水脱氮除磷工艺提供了有效的途径和发展空间。同时,单纯的厌氧污水处理设备、污水处理设备及以自然降解为基础的人工湿地处理工艺在污水处理工程中的应用也日趋增多。污水处理工艺选择在如此众多的污水处理工艺中,铁路车站生活污水目前主要以工艺、厌氧污水处理设备、人工湿地工艺为主,同时在某些大型车站客运站采用了等其他相关工艺及其组合。针对铁路污水的特点,采用工艺,厌氧污水处理设备,人工湿地有其存在的原因。首先,产生少量污水的铁路车站,一般不适宜采用诸如,及其相应的改良工艺,诸如改良工艺,这些工艺结构更复杂,建设成本更高,管理要求也非常高,在小水量污水运行中不经济,不适应。此外,无人值守等要求正好与工艺,地埋式厌氧污水设备,人工湿地等工艺的特点相符合。但对于铁路污水,采用前述的种工艺,也需要认真研究所处理污水的水量,性质及排放标准,不可随便选择,否则难以达到污水处理后达标排放的真正目的。工艺在这三种工艺中,工艺处理水量较大的污水更为合适,这是因为它本质依然是活性污泥法,需要大量的有机物作为营养物质供应微生物繁殖并生长。而水量较小时,势必会导致污泥停留时间及水力停留时间增长,污泥内部微生物老化,污泥活性将会减弱。故对小型的污水处理工艺,一般推荐处理的污水量为不小于,,这一工艺一般适合于中间站及客运站,在定员极少的会让或越行站难以发挥其优势。污水处理工艺,作为间歇性活性污泥工艺的典型工艺,在处理污水时需要耗能,需要曝气。所以,在设计过程中,应对设计年度污水量认真研究,从而确定处理的规模,在此基础上对各工序所需时间,即污水的水力停留时间、污泥产量、排泥量、曝气量等参数进行设计优化,使设计的工艺能够发挥活性污泥微生物充分降解有机物及氮磷的效果,达到污水各种指标的最佳化。除了对污水处理工艺设计参数进行严格控制外,至为关键的是自控系统,良好的自控系统是保证工艺顺畅运行的核心,优化的工艺系统和顺畅的自控系统才能实现污水的良好处理效果,目前市场上已经有较多的集成化设备可供选择参考。厌氧污水处理而对于厌氧污水处理设备,一般在污水量较小,污水排放标准相对较低时农灌“旱作”标准时应用,其处理的污水量一般不大于,。此外,该工艺为厌氧工艺,无曝气系统。车站污水经过化粪池、厌