北方大型垃圾填埋场

图1填埋区路堤规划示意非雨季垃圾推平压实主要靠宝马压实机，表层50cm以上密度平均达到0.9～1.1t／m3。雨季垃圾推平压实主要靠220型推土机，压实密度平均达到0.7～0.9t／m3。北京型阿苏卫垃圾卫生填埋场年平均填埋垃圾60万t，雨季垃圾约为25万t，需要库容31.3万m3；非雨季垃圾35万t，需要库容35万m3。如图2所示，整个路堤分两层填埋，两端到中心的坡度设定为1％，路面宽度20m，底部宽度40m，高度4m。考虑到车辆行走引起沉降，填埋时高出设计值1m。在雨季，推土机摊平垃圾比较经济的距离是50m，所修路堤距填埋场边堤100m，雨季垃圾25万t需要修建宽100m、深4m、824m的分区。非雨季垃圾35万t可以修建路堤2300m，完全满足需要。路堤内侧坡度1:1，外侧坡度1:3，以黏土等覆盖材料压实。内侧暂时暴露面以HDPE膜或其他简易材料临时覆盖。路堤路面覆盖50cm建筑渣土，根据作业平台大小，需要渣土23000m3。这些渣土在下一次路堤加高时需要取走以重复使用。根据填埋场经济条件，渣土上可以再铺设钢板路箱便于大吨位车辆通过。钢板路箱由上海老港垃圾填埋场首先使用，后经过北京阿苏卫垃圾填埋场改良，成为最近几年国内诸多填埋场解决雨季作业区行车的主要手段。图2路堤剖面示意填埋分区内可以再划分若干填埋单元，填埋单元的库容可填埋1—2d的垃圾，单元之间也可以路堤间隔，修建方式和分区路堤一样，但可以不考虑车辆行驶。如图1中G—H、J—K所示。2.2填埋利用非雨季垃圾建筑路堤时，压实机采用上推法压实，保证路堤的压实密度达到设计要求，每摊铺40～50cm厚垃圾来回各压实一次，达到2m高度后再进行下一层作业，使路堤最终达到设计高度。雨季垃圾采用下推法摊铺压实。由于在雨季车辆不能进入单元分区，只能从路堤(作业平台)直接倾卸，利用推土机将垃圾送到单元内。垃圾推平压实保证有一定的坡度，使填埋单元与路堤平行的中心连线为最低点，保证雨水不会回流到路堤泡软路基。分区内整体高度要低于路堤，填埋中产生的渗沥液或污染的雨水留在分区内等待处理，不能进入非填埋区域。垃圾转运车辆与运输覆盖材料的车辆，必须在路堤上行走，不得随意穿行填埋区，保证场区平整，便于排水。路堤形成后，推土机一般情况下只允许在单元内作业，不得在路堤渣土或钢板上行走，以免损坏机械或破坏路面。2.3覆盖层垃圾覆盖根据垃圾转运和填埋情况，一般分为早、晚两个班次，分别在两个填埋单元交替进行，互不影响。垃圾填埋前要清走填埋单元的覆盖土，这样既能节约库容又可以避免由于覆盖土导致渗沥液下渗困难；路堤修建前渣土同样要清到一边，以便反复利用，钢板路箱在修建路堤时需要及时清理保养。填埋单元扩展时，顶部和斜坡都需覆盖。每日覆盖主要是控制轻质垃圾不被风吹走，以及避免大量降水进入填埋区，并减少臭味。覆盖层材料除采用黏土外，还可以采用其它覆盖材料。如可以降解的聚乙烯环保覆盖薄膜或可以多次使用的HDPE膜。采用薄膜作为覆盖材料，可以减少黏土的使用量，增大垃圾填埋场的有效填埋容量，减少运输工作量；由于HDPE膜渗透系数远低于压实黏土，采用膜覆盖能有效地增加地表径流，减少渗沥液的产生，还能有效灭蝇。上海老港处置场的研究表明，用0.5HDPE膜覆盖灭蝇，比药物灭蝇可节省开支0.27元／m2。2.4渗沥液及雨水导排一般情况下，填埋单元内被污染的降水形成渗沥液可以留在分区内，这样有利于加快填埋场的稳定，同时也可以通过填埋场消减大部分有机物。如遇强降水天气，填埋单元内积水很多，影响到垃圾填埋，渗沥液有可能逸出填埋单元，污染非作业区。这时需要用泵将这些渗沥液抽到附近的收集系统。由于填埋单元内有大量漂浮物，所有水泵需要加格栅防堵。进入雨季后，非作业区收集的雨水一般没有污染，可以形成地表径流，通过临时沟渠直接排放到雨水边沟。非作业区覆盖土经过压实后再遇降雨会形成一层防渗良好的致密层。水分的入渗过程主要受控于这一层的土壤特性，而与下层土壤性状基本无关，即在表层形成了入渗的控制剖面，使水分入渗受阻。为防止这层致密防水层遭到破坏，非作业区除路堤以外严禁行车。由于雨水大部分被排走，所以填埋场形成的渗沥液会大大减少。3环境、经济效益分析垃圾填埋场采用路堤结合工艺，分区规划简单明了，可形成良好的场区道路和作业平台，使工作环境得到改善。雨季机械磨损、车辆抛锚率降低，渗沥液可减少50％以上，降低了填埋场环境风险和运行成本。根据路堤结合工艺，要及时清除覆盖土或采用其他覆盖材料代替，使覆盖层与垃圾厚度之比小于传统填埋场l:4的比例，增加填埋场库容5％～10％，节约建设投资。雨季垃圾的区域集中，没有中间覆土层的阻隔，增加了堆体的透水、透气性，优化了微生物生长环境，使填埋垃圾快速进入产甲烷阶段，产气更集中，单位垃圾产气量更大，更具回收利用价值。4参考文献