曝气增氧技术在城市黑臭河道治理中的应用研究

206理论研究不是已到了一缸上止点。如果该信号在工作过程中丢失或者信号被外界干扰，导致发动机无法正常的接受到了信号。出于对发动机的保护，控制单元会在第一时间将发动机熄火。如果在一个工作循环中出现了两个判缸信号。那发动机无法正确判断出究竟哪个才是真正的所需要的信号，会出现工作不良的现象。（2）点火模块及线路故障检测与分析1）检测点火控制模块的主控制线。分别用万用表红笔接控制器上的T5e/1端子，黑色表笔接地。测量控制模块的电源线路的好坏。该端子的电压应该是12V；T5e/2端子是接地端子，也就是负极，应该保持接地良好，电阻小于1欧姆。2）检查点火模块的信号控制线。该信号线有三根，分别是绿灰（T121/94→T5e/5）、绿白（T121/103→T5e/4）、灰黄（T121/102→T5e/3）分别进行线束的检测三条导线的通断及短路情况。具体的检测方法是利用万用表的蜂鸣档，红黑表笔分别在导线的两端进行测量，如果导线没有短路，则会发出蜂鸣声。反之断路。再进行短路检测：将两枝表笔的任意一枝接地，如果有蜂鸣声，表明拆装短路的现象，反之则正常。（3）点火波形的检测与分析。在检测点火波形之前，首先清楚正常的波形及分析，如下图4示。在检测中采用了并列波形以及单杠波形分析，最后看出在五缸点火存在问题。在波形的震荡期间，五缸的波形电压偏弱，且火花质量很差。于是对该位置再次进场拆检。最后发现，在点火线圈的接口处存在细小的裂纹，存在漏电现象。3故障小结维修过程中我们会借助先进的电子仪器设备进行检查，可以帮助我们达到事半功倍的效果。但是，我们有时缺太过信任仪器设备，在图４点火次级波形分析无法给出故障码的时候，也是没有头绪的时候。这个时候就需从控制系统的原理出发，从根源查起。在检查的过程，需要坚持：能不拆就不拆、能不用仪器就不用、能简单就简单。从外向内，由简单到复杂的顺序进行检测。在检测的过程中，还需要利用波形进行故障分析，往往机械故障也能够从电路中有所反映。所以分析问题要从多方面进行综合考虑。参考文献：[1]中德老师.汽车故障检测技术[M].北京:机械工业出版社,2008(07).[2]张建军.汽车检测与故障诊断技术[M].北京:机械工业出版社,2002(07).[3]曹小刚.汽车运用基础[M].北京:高等教育出版社,2002(07).作者简介：高明（1983-），男,江苏无锡人，助理实验师，研究方向：汽车电子控制技术，汽车新能源。曝气增氧技术在城市黑臭河道治理中的应用研究李永娜（临清市污水处理厂,山东临清252600）摘要：本文对普通鼓风曝气和微米曝气技术，结合空气和臭氧两种进气方式比较分析不同曝气方式对黑臭水体的富氧能力和污染物的去除效果，结果显示臭氧结合微米曝气方式更能有效降低水中污染物，值得在治理黑臭河中推广使用。关键词：黑臭水体；微米曝气；臭氧0引言近年来，我国河流污染日益严重，城市黑臭河现象已成为普遍问题，消除城市河流黑臭现象，改善城市河道水环境已成为亟待解决的问题之一[1]。河流污染对城市经济发展和人民生活水平改善的约束作用已日益明显，必须采取相应的措施进行控制与治理。水体中溶解氧的不足是河流产生黑臭现象的主要原因之一，而通过曝气增氧可有效增加水体中的溶解氧。目前水体曝气增氧技术主要有人工曝气复氧，大气复氧和水生生物通过光合作用传输部分氧气等三种途径[2]。按照鼓风曝气产生气泡的大小，人工曝气增氧分为普通曝气方式和微孔曝气方式。本文利用普通鼓风曝气和微米曝气技术，使用空气和臭氧两种进气方式比较分析黑臭水体的富氧能力和污染物的去除效果。1实验材料表1试验用水初始水质指标1.1试验水样实验水样取自某黑臭河流，水质初始指标如表1。1.2曝气方法选择试验分别采用普通鼓风曝气和微米曝气技术，利用空气和臭氧不同曝气组合方式对黑臭水体进行处理，比较不同曝气技术对黑臭水体污染物去除的效果。实验装置共分为以下四种：以空气为载体的普通曝气和微米曝气，以臭氧为载气的普通曝气和微米曝气。2主要测定指标及测定方法207理论研究图1不同曝气增氧方式对水体CODcr的去除效果试验开始前向反应器内注人20L黑臭河道原水作为试验用水。实验时间l00min，分别在第0、20、40、60、80和l00min进行水质分析。以上试验均重复进行3次，以尽量减小误差。主要测定指标及方法分别为：CODcr:重铬酸钾法；NH3-N:纳氏试剂光度法；TP:钼酸铵分光光度法；土臭素[Geosmin(蔡烷醇类)]:气相色谱-质谱联用仪；2-甲基异茨醇[2-MIB(冰片烷醇类)]:气相色谱-质谱联用仪；色度:稀释倍数法；浊度:浊度仪。3结果3.1CODcr去除效果比较通过对比四种不同方式曝气对CODcr去除效果，微米曝气技术对CODcr去除效果明显优于普通鼓风曝气。当曝气时间到达60分钟时，微米