MBR膜处理半导体行业废水的工程实践

2019.08科学技术创新-53-MBR膜处理半导体行业废水的工程实践宋智云王敏黄攀峰（中芯国际集成电路制造（上海）有限公司，上海200120）摘要：采用MBR回收半导体厂排放的DWWA.DOWW,运行结果表明，MBR产水TOC小于4mg/L,浊度小于0.1mg/L,满足回收要求。每日产水量约1800«/。整套系统运行成本较低，约3.8RMB/m3,接近自来水价格。在两年的运行过程中，MBR膜清洗频率较低，约每月一次NaClO清洗，每两年进行一次柠檬酸清洗。关键词：MBR膜；生化处理法；水回收中图分类号:X703,X76文献标识码:A文章编号:2096-4390（2019）08-0053-021概况半导体制造行业作为用水大户，每日耗水以千吨计。随着国内环保要求,工厂每日耗水量有所要求，因而必须对排放的废水进行回收。MBR膜生物反应器是膜分离技术和生物降解技术的结合,它可代替传统净水单元的二沉池，是一种高效的净水处理技术。膜分离反应器的分类方式有很多种，其中，浸没式膜生物反应器的运行能耗较低、管理方便灵活，因此被广泛用于水处理工艺中叫MBR作为一种新型的净水工艺，与传统的活性污泥法相比具有如下特点冬a.固液分离效率高，净水效果好，耐冲击负荷能力强。由于膜的高效截留作用，MBR工艺可有效截留水中的悬浮物、细菌、大分子有机物等。微生物在生物反应器内不断积累，系统内微生物浓度可达活性污泥法的5~10倍，降低了污泥负荷，提高了容积负荷，使得难降解有机物可以得到更好的去除，并且具有一定的抗冲击负荷能力。b.污泥泥龄长,污泥产量少。膜的分离作用可使微生物完全截留在生物反应器内，实现水力停留时间和固体停留时间的完全分离。反应器内泥龄长，排泥量少，不仅减少了污泥处置费用，而且使得一些增殖缓慢的细菌如硝化菌及难降解有机物分解菌得到很好的生长，提高了净水效果。c.设备紧凑，占地面积小，自动化程度高，操作管理便捷。MBR也存在一些缺点：a.膜污染。膜污染直接导致膜通量下降，操作成本增加。目前，膜污染问题是制约膜技术大规模应用的关键问题之一，如何缓解膜污染成为当前膜技术研究领域的一个研究热点。b.膜的生产及运行成本高。由于较高的生产和运行成本，膜技术的大规模应用得到了很大的限制叫针对半导体废水的特殊性、多样性。我们针对其排放的DWWA（—般酸浆废水）、DOWW（—般有机废水）进行回收，并设计相应的MBR处理系统。2工程设计2.1水质状况及设备参数（转下页）想的减压量。4.3减压量对列车影响减压量比较准确的话，列车在操纵过程中基本不需要追加减压,调节机车的再生制动力就可以将列车的速度控制在允许范围之内，减压量超过50Kpa的时候，此类列车在运行中很难实现长波浪制动.导致列车不能带到规定缓解的地点，就会造成列车连续停车缓风，从而影响后续列车的运行，大大影响了运输效率。减压量在40Kpa左右的车,在循环制动过程当中，机车的再生力一般很难将速度控制在允许范围内，就会造成追加减压，涉及到追加减压时,情况就变的较为复杂,追加减压量纯粹的靠人为控制，很多时候会造成减压量不理想，追加减压量过大导致列车同样不能实现长波浪制动,将列车带至规定的缓解地点，同样也会影响运输效率。结束语目前朔黄线每天开行100多对列车，其中两万吨30多列，占总数的30%o万吨组合列车20列,万吨单元列车40列，普通列车10多列,平均接发间隔lOmin,开行密度基本饱和,所以在目前的形势下要提高运输效率，就需要增加两万吨列车开行的对数，但两万吨的停车缓风一直处于居高不下的状态，严重影响运输秩序,此文是为了各位机车乘务员师傅能通过在神池南站的试风对列车的制动力有个初步的判断，对运行中列车的制动有合理的操纵方法，在保证列车安全的前提下避免造成不必要的停车缓风，从而来提高运输效率。参考文献[1]神华铁路运输管理规程:试行/神华集团公司编[M].北京：中国铁道出版社,2013,10.[2]铁路技术管理规程.普速铁路部分/中国铁路总公司编[M].北京：中国铁道出版社,2014.7（2014.8重印）.[3]神华八轴大功率交流传动电力机车——运用手册.作者简介：徐文博（1987,7-）,男，汉族，河北张家口人，大专，班组长，研究方向：交通运输。-54-科学技术创新2019.08选用上海某大型半导体制造公司车间排放液，废水总量为3090n?/d,水质状况见表10表1水质状况PH电导率us/cmTOCmg/LCODCrmg/LFPm肌T-Nmg/LNH4-Nmg/LSSmg/Lh2o.m肌y.2~2750=100~190~6.6~55y~25设计出水5-9<100<1\\\\\\2.2工艺流程图1工艺流程DWWA/DOWW废水进入原水调整池，经调解PH调整池调节后,进入曝气池进行生物处理,然后经MBR膜进行固水