7500车双燃料汽车滚装船鞍座结构设计

第36卷第1期2019年2月江苏船舶JIANGSUSHIPVol.36No.1Feb.20197500车双燃料汽车滚装船鞍座结构设计袁青梅（厦门船舶重工股份有限公司，福建厦门361026）摘要:7500车双燃料汽车滚装船结构建造的最大的难点就在于LNG舱室的鞍座分段，因其加强板数量多，板厚非常厚,且每一块都存自然坡口的边，更需要双面深熔焊，为了解决这些问题，首先确定分段划分方案,并利用TRIPON软件进行鞍座分段的生产设计;其次研究鞍座分段的工艺，加强。方案给生产制作单位提供了更合理、更准确的LNG舱室纸，进了船舶的分段制造周期和船坞周期的目的。关键词:LNG双燃料船；LNG舱室;鞍座结构；分段划分;精度控制中图分类号：U666.3文献标志码：ADOI：10.19646/j.cnki.36-1936.2019.21.206开放科学（资源服务）标识码（OSID）:0引言然为，很多国然气（LNG）列为首选燃料。作为船舶燃料,一方面LNG更为经，而且LNGLPG、汽燃烧更充分;另一方面于船舶的要求，主要于的限制，因此在方面，LNG船成为。据，在在建的LNG燃料双燃料船246艘。的咨询机构德路里-Drewry预测，在未来十年将会新增0500〜3460艘的LNG燃料双燃料船。7500车双燃料汽车滚装船在现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系一套LNG双燃料电控喷射系统，利用电子转换开关选择I燃料或LNG双燃料模式⑴。由于船舶燃油系结构形式的变化，使其相应的船体结构也变得更为复杂。本文根汽车滚装船LNG舱的分段划分特点，着重鞍座分段的分段制作工艺。1分段划分和生产设计1.1分段划分分段划分收稿日期:2018-19-24作者简介:袁青梅（1986—），女,工程师，从事船舶结构研究设计。对船厂来说，船台周期和码头周期是制约造船周期的重要因素。现代造船模式是以中间产品组织为基本特征，应用总装造船技术，提咼船体分段、总段等中间产品的壳e涂完品化水平为方向，因此分段的合理划分对分段及总段的完整起着决定性的影响2。最初分段划分时，鞍座分段了所有与罐体连贯的部分，非常庞大复杂。最后经过考虑，决定鞍座独立出来，下面部分划分面的双层底分段,侧面部分划分侧分段，立柱的部分划分到甲板分段。这鞍座罐体的结构，结构虽多，了，见图9利用船厂通用的软件TRIPON系统,最终建立LNG鞍座和罐体整体结构，见图2。LNG罐体过鞍座分段船进连定。1・2鞍座分段的生产设计鞍座分段的生产设计分段划分方案确定后，应用TRIPON软件进行。常规的船体分段模型建造，一般依据点和线来确定边界。鞍座分段上的加强板数量非常多，若每一块板都要通过点和线来做，将是一项非常巨大的工作。，因为这些加强板的形，若选择空间点定义边界，可以提高准确。图3中的空间点1〜4可以随着剖面，无需重复定，现鞍座加强板的复。过变1〜4中点所在的剖面，而不变边界，这以更智用程建模，准确。第1期袁青梅：7500车双燃料汽车滚装船鞍座结构设计19舷侧分段2左舷5甲板分段左舷5甲板分段右舷5甲板鞍座分段舷侧分段2右舷4甲板\啟侧分段1左舷沁m鶴3甲板舷侧分段1右肱2甲板双层底段右舷双层底段左舷中线图1LNG罐体麻处的舱室结构划分基线图2LNG燃料罐体料时，每块零件船体的连自然坡口。图3中标有自然坡口的边界底板连非连接，而是有一定的，见图6中的72。。因为鞍座分段的板厚为36mm或46mm,为了焊接更为，保证结构的常采用采用双坡口、深熔焊方法（该船采用的是面均开46°,留根19mm），但此方法需要〕计算，计算工作量大,易出现。图4坡口示意（单位:mm）根据这些加强板与内底板连的规律，设软件（TRIPON）的焊接程序⑶,件的自然坡口，进，自自然坡口在图中体现，见图4中的双坡口，极大提高了2鞍座分段的生产制作因为鞍座分段的安装精准关系到罐体能的安装，所以要求每段在结构装完毕后都要进，加以，为后段创造条件。罐体鞍座每段在标准,要9表1精度要求精度要求项目检查标准极限偏差长度/宽度/高度±3±5腹板平整度±3—结构对位V3V5基准线（宽度高度基准）V2V3在分段时要求每一段都要有焊接变形，以结构整体性;同时要求鞍座的高，因为影响着结构的加强。2.2分段内部的划分分段内部的划分加强板厚度大，数量多，制作过程中要重点控制变形。考虑到现场的施工方，将前后鞍座均划分左、中、右组件,并进行加。鞍座分段组件5。5中，腹板厚度44mm,下料之后需用样板或面划线其，最大间于3mm,超过需位;若不平度大于3mm,则20江苏船舶第36卷2.2胎架设计胎架设计鞍座分段时在胎架下面划出左组件的投影线，用来检测其精度，见图6。右组件和中组件的。图6胎架示意图(单位:mm)22鞍座分段组件安装鞍座分段组件安装装左组件的结构方：(1)安装的加强肘板，需要加排加