滚装船的研究与研发

NAVALARCHITECTUREANDOCEANENGINEERING船舶与海洋工程2017年第33卷第4期（总第116期）DOI：10.14056/j.cnki.naoe.2017.04.003滚装船的研究与研发张文斌，张敏健（上海船舶研究设计院，上海201203）摘要：对滚装船的航运市场和造船市场进行研究，得出结论：全球前7大滚装船运营商主要集中在地中海、波罗的海和北海沿岸国家，其车道总长度约占统计船队的60%；全球前3位滚装船建造厂是德国的FSG、我国的金陵船厂和韩国的现代尾浦。根据船宽、最大吃水、甲板层数、活动甲板、跳板和服务航速等因素的差异，分析航行于地中海、波罗的海和北海区域的滚装船统计船队的技术特征。由此，研发航行于地中海区域的2700m车道双燃料主机推进的新型滚装船，该船可满足更灵便载运滚装货物要求、船舶能效设计指数（EnergyEfficiencyDesignIndex，EEDI）阶段2要求、低硫化物排放要求和NOxTierⅢ排放要求。关键词：船舶、舰船工程；滚装船；研究；研发中图分类号：U674.13+5文献标志码：A文章编号：2095-4069(2017)04-0009-06ResearchandDevelopmentofRo-RoShipsZHANGWen-bin，ZHANGMin-jian（ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,Shanghai201203,China）Abstract:BoththeshippingmarketandshipbuildingmarketofRo-RoshipsarestudiedwiththeconclusionthatthetopsevenRo-RoshipoperatorsaremainlylocatedinthecostalcountriesoftheMediterranean,theBalticSeaandtheNorthSea,whoseaggregatelanemetersaccountfor60%ofthestatisticalfleet.ThetopthreeRo-RoshipbuildingyardsaretheFSGfromGermany,JINLINGShipyardfromChinaandtheHyundaiMipoShipyardfromKorea.Then,thetechnicalfeaturesoftheRo-RoshipoperatingintheMediterranean,theBalticSeaandtheNorthSeaareanalyzedbasedonthedifferencesinshipbreadth,maximumdrafts,numberofdecklevels,activitiesdecks,springboards,servicespeedsandetc.Asaresult,anewgenerationofRo-RoshiptooperateintheMediterraneanisdevelopedwith2700mlanelengthandduelfuelpropulsionengine,whichmeettherequirementforconvenienttransportationofro-rocargos,thephaseIIofEEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex)Ro-Rorules,thelowSOxemissionregulationsandIMOTierIIINOxemissionstandard.Keywords:shipandnavalarchitecture;Ro-Roship;research;researchanddevelopment0引言滚装船多用于运输国际短途滚装货物，主要在地中海、波罗的海和北海航行，其航线往往是可在3d内到达的点对点中短程航线。表1为滚装船主要港口间的航程和航行所需时间。收稿日期：2016-03-01作者简介：张文斌，男，博士，研究员，1979年生。主要从事船舶总体设计与开发。10船舶与海洋工程2017年第4期表1滚装船主要港口间的航程和航行所需时间起始港到达港航程/nmile航行所需时间/h希舍姆（英国）沃伦波因特（爱尔兰）1236鹿特丹（荷兰)伊普斯威奇（英国）1368哥德堡（瑞典）英国东部港口49224赫尔辛基（芬兰）吕贝克（德国）62732切什梅（土耳其）的里雅斯特（意大利）95248滚装船主要载运的货物有道路拖车、低架拖车系统、卡车、卷筒纸、集装箱及巨型/重型设备等，其中巨型/重型设备无标准的质量和尺度。图1为低架拖车系统。1滚装船市场1.1航运市场近年来，除了一些