琼州海峡客滚船的人员撤离分析

增刊2(总第147期)2016年9月船舶设计通讯JOURNALOFSHIPDESIGNExtraeditionNo．2(SerialNo．147)September2016琼州海峡客滚船的人员撤离分析马洪猛陈彦希(上海船舶研究设计院，上海201203)[摘要]随着海上人员运输和旅游业的发展，以及对生命财产安全关注度的提高，乘客的紧急撤离作为船舶安全的最后一道保障．获得高度重视。以海安会通函MSC／Circ．1033为依据，对琼州海峡950nl~／999客海口一海安航线客滚船的脱险通道，在优化布置的基础上．考虑夜晚和白天两种工况，详细地计算和评估其撤离逃生性能，并对客船撤离系统前期的设计要点进行总结归纳。[关键词]客滚船紧急撤离；脱险通道布置；脱险通道评估[中图分类号]U674．13+5[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2016)增刊2-0028一O6AnAnalysisonthePassengerEvacuationofaRo-RoPassengerVesselinQiongZhouChannelMAHong—mengCHENYan-xi(ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute，Shanghai201203，China)Abstract：Asthedevelopmentofpersonneltransportationandtourismatseaandcontinuousconcernoversafetyoflifeandproperty，theevacuationofpassengers，asthefinalsafeguard，isgainingmoreandmoreattention．InaccordancewithMSCcircular1033andinaimofarrangementoptimization，theevacuationperformanceofescapingroutesofHaikou-Haian950mdrivewayand999passengersvesselwascalculatedandevaluatedinfulldetailwiththeconsiderationoftwoconditions：dayandnight，resultinginabriefsummaryofkeypointsofevacuationsystemdesignonpassengervesselsatearlystage．Keywords：evacuationofro-ropassengership；arrangementofescapingroute；evaluationofescapingroute0前言在现代客船设计领域，安全性始终是设计的核心，人命安全尤为重要，层出不穷的海难事故，让人们付出了惨痛的代价。在船舶设计中，合理有效的脱险方案极其重要。根据《国内航行海船法定检验技术规则》的要求，在客滚船设计的早期，应按国际海事组织(IMO)MSC／Circ．1033通函采取撤离分析，对脱险通道进行评估n]。本文针对琼州海峡950m车道／999客海口一28海安航线客滚船，从脱险通道的布置、撤离时间的计算、脱险通道的评估、设计要点等几个方面进行阐述。1简化撤离分析的基本流程1)提供被分析区域的布局简图，确认主竖区和水平区，确定所需计算的模块。2)根据《国际消防安全系统规则》(FSS规则)第13章“脱险通道的布置”，确认全船人员的初始分[收稿日期]2015—11-19；[修回日期]2016—08—10[作者简介]马洪猛(1988一)，男，助理工程师，从事船舶总体和舾装设计工作。陈彦希(1987一)，男，助理工程师，从事船舶生产设计工作。马洪猛陈彦希：琼州海峡客滚船的人员撤离分析布，包括夜晚和白天2个基本撤离事例。3)确认集合站的位置，核算集合站的面积，并确认每个计算模块内的脱险通道，标示乘客撤离时经过的走廊、门道和梯道。4)根据初始分布、计算人员载荷和每个模块中的走廊、门道和梯道时间。再根据每种可能的脱险通道组合，计算出本模块中的最大甲板时间t甲板、流动时间、楼梯时间t楼梯、集合时间t集合。5)每个计算模块要达到集合站所用的移动时间tl=甲板+楼梯+集合，其中t甲板、t楼梯、t集合为所有经过的计算模块之和，t为所经过的计算模块中的最大者。6)考虑到船舶运动、乘客年龄和行动不便、布置的灵活性、通道的不可用性及烟引起的可见度限制的影响，理想条件下的移动时间：(y+8)t，=安全系数，取值2；6=逆流系数，取值3；t。为所有计算模块中最大移动时间。7)根据规范要求，应遵循图1所示的性能标准。总的撤离时间+n2／3(E+L)耋60min，其中为觉察期，应为夜晚