系泊船舶艉部与重心运动量差异的试验研究

第53卷第2期2016年4月总第229期港工技术PortEngineeringTechnologyV01．53No．2Apr．2016Total229系泊船舶艉部与重心运动量差异的试验研究张先波，杨亚先2，吕迎雪，黄宣军，孙士勇(1．中交天津港湾工程研究院有限公司中国交建海岸二r程水动力重点实验室，天津300222；2．中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300222；3．中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032)摘要：通过对40车滚装船在波浪作用下的尾部踏板与重心位置运动对比船舶系泊物理模型试验，得到了在相同的试验条件下，系泊船舶各运动量在艉部踏板和重心位置的差异，并分析了造成差异的原因，研究成果对沿海及内河槽车滚装船装卸作业有重要的参考价值。关键词：重心；艉部；作业；船舶运动量中图分类号：U661．338文献标识码：A文章编号：1004—9592(2016)02—0013-04DOI：10．16403／j．cnki．ggjs20160203PhysicalModelStudyofShipMotionDifferencesbetweenSternandCenterofGravityforMooredRo．RoShipZhangXianbo，YangYaxian，LyuYingxue，HuangXuanjun，SunShiyong(1．CCCCKeyLaboratoryofCoastalEngineeringHydrodynamics，CCCCTianjinPortEngineeringInstitute，Tianjin300222，China；2．CCCCFirstHarborConsultantsCo．，Ltd．，Tianjin300222，China；3．CCCCThirdHarborConsultantsCo．，Ltd．，Shanghai200032，China)Abstract：Basedon40tankcarro—romooringshipphysicalmodeltests，thedifferenceofshipmotionsbetweenthecenterofgravityandstemarecomparedinthesamewaveconditions，thecausesofthedifferencesareanalyzed．ResearchresultscanbeConsideredasanimportantreferencevalueoncoastalandinlandwaterro—romooringoperation．Keywords：centerofgravity；stem；operation；shipmotions引言在进行船舶系泊物理模型试验时，一般都是通过测定船舶重心处的运动量和装卸作业允许的船舶运动量作对比，看其是否满足船舶装卸作业的要求。但对于滚装船而言，本身无装卸设备，在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物收稿日期：2015—07—13作者简介：张先波(1982一)，男，工程师，主要从事港口海岸及近海工程试验研究。时，汽车直接开进或开出船舱。所以，为了汽车进、出船舱安全，对于船舶艏、艉踏板处的运动量也有限制要求。基于上述原因，本文以40槽车滚装船为例，开展了系泊船舶在波浪作用下船舶艉部踏板和重心位置运动量差异的物理模型试验研究。l船舶尺寸与试验条件试验船型采用40车滚装船，船型尺度以及有关动力参数见表1。第2期张先波，等：系泊船舶艉部与重心运动量差异的试验研究·15·表390o波浪满载时船舶运动量比较表490o波浪压载时船舶运动量比较3．245o波浪时船舶艉部与重心的运动量差异1)45。波浪作用下，系泊船舶的六个运动量中横移和升沉变化较大，其他运动量则变化不大(满载时横摇变化较为明显)。2)船舶运动量中升沉和横移变化较大，且运动量都是船艉时大于重心处；其中满载时，横移和升沉比压载时变化更大，幅度达100％以上。正如90。波浪时所分析，船舶纵摇是造成升沉差别较大的因素之一，且船舶艉部的升沉大于重心处；由于回转的原因，使得船舶重心和艉部横移也会产生差别，一般情况下船舶艉部的横移大于重心处。表5和表6分别列出了45。波浪作用时满载和压载装载度下重心和艉部运动量及其差异的比较。表545o波浪满载时船舶运动量比较表645o波浪压载时船舶运动量比较3．3Oo波浪时船舶艉部与重心的运动量差异在0。波浪自船艏至船艉传播的作用下，系泊船舶的六个运动量中升沉变化较大，其他运动量则变化不大。1)船舶三个位移运动量中升沉变化较大，运动量差异值基本都在60％左右，且运动量都是船艉时大于重心处；其他运动量变化幅度不大，均未超过20％。2)通过0。波浪可以分析，在波浪作用下，船舶艏艉随着波浪此