青藏铁路格拉段污水水质特征及处理工艺评价

铁路节能环保与安全卫生2014年第4卷第2期文章编号：2095一1671(2014)02一005l—06青藏铁路格拉段污水水质特征及处理工艺评价董贵奇1，王文娟2，李杰2(1．青藏铁路公司计统部，青海西宁810007；2．兰州交通大学环境与市政工程学院，甘肃兰州730070)摘要：在总结青藏铁路格拉段运行8年来污水处理经验基础上，系统分析了进水水质特征、主要设备的处理工艺的合理性。格拉段污水处理站进水水质相差很大，沿线小站每年内水质变化波动幅度大于最大的拉萨站，并在6—10月出现3～5倍的峰值。MCR设备的混凝沉淀预处理单元设计合理，中段MBR单元要增设供气与生化处理时间调节措施，后段活性炭过滤的作用不大。针对青藏铁路沿线存在的实际污水水质水量偏低，特殊情况下污水量会剧增等问题，采用将连续进水改为间歇进水的运行方式、投加载体和使用高效菌等措施是比较有效的解决方式。研究结论对青藏线的后续设计提供了参考。关键词：青藏铁路；污水处理：工艺评价中图分类号：X703文献标志码：B青藏铁路沿线的高寒生态系统是典型的脆弱生态系统，抗外界干扰的能力较低，破坏后恢复难度很大。青藏铁路建设及运营以后，国家一直非常注重沿线的污水处理问题。在铁路建设期就修建了众多的污水处理工程设施，并围绕这些设施在高寒缺氧条件下可靠、稳定的运行进行了很多工作。如今，这些设备已随着青藏线格拉段的开通运行将近8年，根据实际情况进行青藏铁路污水处理工艺评价，有利于对这些设备的科学使用，并给青藏线后续建设提供参考意见。基金项目：本课题为“国家十一五科技支撑计划项目”中“青藏铁路运营安全保障系统研究”课题的“青藏铁路运营期环境监测研究”(项目编号2006BAc07804)子课题的分项课题“高寒缺氧环境下污水处理技术研究”。收稿日期：2014．03m3；修订日期：2014一03．26作者简介：董贵奇(1964一)，男，吉林省人，工程师，主要从事节能环保管理工作。1青藏铁路污水水量水质特征1．1水量据2008年的监测结果⋯，青藏铁路建成运行后，随着铁路现代化技术的发展，正常情况下沿线的常住管理人员少，再加气候影响导致的人均用水量较低等原因，使实际污水水量偏小，致使沿线污水处理站点出现有机物进水负荷不足设计值的一半，有的甚至更低的超低负荷情况；而在特殊或应急时期，沿线人员大量增加，致使污水量剧增。青藏铁路公司的运营监测发现，这一现象近年来也没有多大变化。所以，水量变化很大是格拉段的最大特点。1．2水质在青藏铁路格拉段进行铁路污水处理尚属首次，摸清沿线污水水质具有重要意义。依据《水和废水监测分析方法》H。对2007年6月一2008年5月、2012年及2013年各主要站点污水处理设施进出水质情况进行监测，监测结果见表1。从表l可见，2012—2013年的水质总体要高于2007—2008年的水质指标；各污水处理站进水水质相差较大，cOD、BOD，和氨氮分别在8～964mg／L、0～106．8mg／L和O～316mg／L的范围内，总体呈现出水质指标变化很大、BoD，含量低，BOD。／cOD偏低、氨氮相对偏高的特点。沿线典型的小站段一当雄火车站和最大站一拉萨火车站2012年和2013年的进水水质逐月变化见图1、2。从图1、2可见：①当雄火车站每年内水质变化波动很大，2012年的COD和氨氮值较低，低值分别在50mg／L和5mg／L以下；2013年增加很大，并在2月和6—10月出现峰值，COD5】万方数据铁路节能环保与安全卫生2014年第4卷第2期注：执行<污水综合排放标准>(GB8978—1996)一级标准：cOD曼60mg／L，氨氮茎15mg／L，BOD5≤20mg／L。沱沱河车站、桥兵营执行‘生活饮用水水源永质标准)(cJ3020一93)二级。和氨氮都增加5倍左右。②拉萨火车站每年内水质变化波动相对较小，COD低值在100—150mg／L、氨氮低值分别在10～20mg／L；5—9月出现峰值，cOD和氨氮分别增加3倍和5倍左右，且2013年峰值要比2012年稍大。③两车站2013年的水质指标要比2012年大(平均值比较见表2)，且COD和氨氮呈现明显的相关性。分析原因如下：①近年来到拉萨旅游的人数不断增多，以前绝大多数集中在夏季，近年来春季旅游人数有所52增加；②当雄火车站小，水量小，到站人员变化时水质变化相对大；③拉萨火车站设计水量是当雄火车站的50倍，水质变化相对较小。表2格拉段火车站污水水质均值比较p／(mg·L。l万方数据铁路节能环保与安全卫生2014年第4卷第2期文章编号：2095一1671(2014)02一005l—06青藏铁路格拉段污水水质特征及处理工艺评价董贵奇1，王文娟2，李杰2(1．青藏铁路公司计统部，青海西宁810007；2．兰州交通大学环境与市政工程学院，甘肃兰州7