夯实环保基础工作建成一流高原铁路--青藏铁路运营10周年环保工作总结

夯实环保基础工作建成一流高原铁路张建忠等夯实环保基础工作建成一流高原铁路张建忠等特别策划特别策划-18--19-CHINARAILWAY2016/06CHINARAILWAY2016/060引言青藏铁路穿越高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸、沼泽湿地等不同类型的高寒生态系统，沿线分布有极具保护价值的珍稀濒危野生动植物物种资源，是我国及南亚地区重要的“江河源”和“生态源”，其自然生态环境原始、独特、敏感、脆弱。青藏铁路运营过程中开展的主要生态环境保护工作包括：自然保护区的保护、野生动物通道及环境保护、高寒植被保护与恢复、高原景观保护、湿地保护、江河源水质保护以及水土保持等。其中，高寒植被保护与恢复/污水处理、野生动物通道等成为青藏铁路环保工作中的重要内容[1]。铁路建设期修建的一些环保工程设施已经在青藏铁路环保工作中起到了重要作用，这些设施在高寒缺氧条件下可靠、稳定的运行是实现青藏铁路沿线环境保护目标的唯一途径。为此在青藏铁路运营10周年之际，针对环保设施的运行情况，进行青藏铁路环保设施的现状分析与对策研究有着重要的现实意义和科学价值。1高寒植被保护与恢复工作青藏铁路建设运营中制定了全面的预防保护措施，始终坚持“以预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，以生态环境评价的结果指导植被保护的设计、施工和环境管理。青藏铁路运营后，国家、地方政府和铁路部门对沿线的植被恢复工作十分重视，遵循“因地制宜，宜草则草，宜荒则荒”、“先草地、后山坡地、再沙（河）滩地或荒地”、“先近距离，后远距离”的原则[2]进行了大量的工作。青藏铁路公司在格拉段路基边坡进行了大量回铺草皮及种草试验，取得良好效果。青藏铁路运营期主要绿化方法如下：（1）唐北段路基坡脚以外种草，做到与路基以外自然植被相衔接。（2）唐南段由于年降水量及年平均温度相对较好，因此绿化范围扩大为路基边坡全部绿化，路基坡脚以外做到与自然植被相衔接。基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2015T001-C）。夯实环保基础工作建成一流高原铁路——青藏铁路运营10周年环保工作总结张建忠：青藏铁路公司，总工程师，高级工程师，青海西宁，810007张寿红：青藏铁路公司，工程师，青海西宁，810007董贵奇：青藏铁路公司，工程师，青海西宁，810007摘要：通过对青藏铁路运营10年环境保护管理工作的总结，就高寒植被保护与恢复、野生动物通道、污水处理、固体废物处理、冻土保护、环保宣传、科研攻关、环保后评价等方面分别阐述，并对运营期前后成效进行对比，为进一步深入研究环保型高原铁路的监督和管理进行有益的探索。关键词：青藏铁路；环境保护；高寒植被；野生动物；污水处理；固体废物处理；冻土保护中图分类号：U29文献标识码：A文章编号：1001-683X（2016）06-0018-06（3）在风沙区段逐步建立阻沙栅栏、石方格、化学固沙、植被恢复相结合的防治体系，结合国内外先进的固沙剂技术，以恢复风沙区植被为目的，达到固化沙面进行植物绿化固沙。防治指导原则为：①沙源丰富的地段。前期以“阻、导”为主，“输、固”结合，“固”的方法包括化学固沙和植物固沙。后期逐步发展到阻沙栅栏、石方格、化学固沙、植被恢复相结合的防治体系。②沙源贫乏的地段。生态保护，植被恢复。通过对沿线典型气候区、植被区，不同植被恢复方法、恢复措施进行调查，结论是典型恢复区的植被恢复效果良好。2野生动物通道自青藏铁路施工中首次在我国设置野生动物通道以来，全线1140km范围内，共设置通道33处（7处缓坡通道已封闭），主要设置在唐古拉山下的无人区段。从实际运营和格拉段扩能改造情况来看，基本可满足野生动物种群间的交流、迁徙、觅食、繁衍生息、躲避天敌及自然灾害的通过要求。2.1野生动物对通道的适应藏羚羊集中迁移通道位于青藏铁路和公路楚玛尔河—五道梁，在此范围内通过的数量占种群总数量的90%以上。自2006年铁路运营以来，野生动物通道和各类桥梁结构使用率逐年上升，使用率由2004年的56.06%上升至2006年的98.18%；2006年底铁路封闭运行后，2007年和2008年迁移季野生动物通道和大、中桥梁使用率达到100%；在所有通道中可可西里野生动物通道的使用率最高，平均达80%以上[3]。藏羚羊对野生动物通道表现出适应的过程，反映在野生动物通道和桥梁的使用率增高、使用通道数量的增加、跨越通道前集群减小、跨越通道的用时缩短、跨越通道前迁移路线的调整，以及公路和铁路间滞留时间减短。列车运行对跨越通道的藏羚有短时间的惊扰但未影响野生动物通道的使用率。2.2扩能改造对野生动物的影响2015年启动青藏线格拉段扩能改造项目，藏羚羊迁徙路线与可可西里预留站位置关系见图1。由图1可知，本工程预留新开可可西里车站位置位于藏羚羊的集中迁徙区间，对藏羚羊的活动有所干扰。综合考虑