高速铁路运输供给水平评价

高速铁路运输供给水平评价高速铁路运输供给水平评价宁骥龙：西南交通大学交通运输与物流学院，硕士研究生，四川成都，610031马驷：西南交通大学交通运输与物流学院，副教授，四川成都，6100；31摘要：供给水平不同于运输能力，它包含运输企业所提供产品的数量及运输产品的质量。从乘客需求角度出发，以快速性、便捷性、可靠性、经济性等为准则，构建高速铁路供给水平评价指标体系，并运用效用函数法对武广、京津城际高速铁路进行评价。关键词：运输供给水平；高速铁路；熵权法水平，具体包括运输布局、设备合理配备等；二是运营策略水平，可通过列车运行图反映出来。对供给水平的评价应该从快速性、可达性、便捷性、技术经济保障、经济性及舒适性等供给品质角度考量⋯。0引言1运输供给指标体系的建立供给水平与运输能力是不同的概念。从数量角度来看，运输能力是在现有设备下的最大供给量；供给水平是面向市场、面向消费者，是运输供给者在考虑诸多因素后实际提供的运输产品数量。从供给质量上来看，“质”是供给水平与运输能力的本质区别，供给水平要考虑运输产品的服务质量。运输供给水平包括2个层面：一是基础设施的供给CHINESERAWAYS2011／08磊曼从旅客对运输供给的期望出发，以快速性、经济性、便捷性、可靠性为评价的准则层。构建指标体系见图1。(1)快速性指标B1：高速铁路非常注重快速性，因此快速性指标的设计必须全面、准确。从设备及运输组织角度考虑，快速性指标包括列车速度目标值、列车旅行速度。图1构建指标体系(2)经济性指标B2：通过运价率反映经济性，即每人每公的运价。(3)便捷性指标B3：包括基于运输组织的可达性、列平均发乍间隔。基于运输组织的可达性指标为高速铁路各点问开行的直通列车数量之和。一f1．为，两节点问一昼夜开行的直通列牟数量。整个线路的n丁达性根据各节点的GDP，面积，人口等素对各节点作加权平均。(4)可靠性指标B4：正点率为实际统计的可靠性指标，nj‘通过统计分析得到；运行图可调整度为在给定的运输计划下，通过计算所得到的运输产品可靠性指标运用平均缓冲时间来量化运行图可调整度。平均缓冲时间是指相邻列车图定问隔与标准问隔值之差，是反映高速铁路列车运行罔晚点应变能力、可调整及适应列运行情况变化弹性的主要指标。计算公式如下：，，蹭=、，∑(川一^I，)∑rain，=I，=l(2)^，邻dB式中：为客运专线上任意车