排水沥青路面新型防水粘结层的应用研究

排水沥青路面新型防水粘结层的应用研究第25卷第4期2008年12月华中科技大学学报(城市科学版)J．ofHUST．(UrbanScienceEdition)Vo1．25NO．4Dec．2008排水沥青路面新型防水粘结层的应用研究吴少鹏，曹庭维，刘聪慧，肖月(武汉理工大学硅酸盐工程材料教育部重点实验室，湖北武汉430070)摘要：排水性沥青路面防水粘结层作为路面结构设计中的薄层，不仅要求能够防止雨水渗透到排水沥青面层的下层，同时需要有较强的沥青层与层间的粘结能力。为了解排水沥青路面结构层中一种新型有机硅树脂防水剂以及改性乳化沥青组成的防水粘结层的实际应用可行性，对这种新型的防水粘结层结构进行了初步的防水和粘结性能测试。试验表明这种新型的防水粘结剂对于密级配沥青混凝土的防水性能随着防水剂用量的增加显著增强，同时，在防水性能较佳的防水剂用量条件下，由这种新型防水剂和乳化沥青组成的防水粘结层处理的层问粘结性能较未处理的层间粘结性能优越。综合考虑这些试验结果表明这种新型防水粘结层对改善防水粘结性能有重要意义，可以应用于排水性沥青路面结构中去。关键词：排水沥青路面：防水；粘结；改性乳化沥青中国分类号：TU528．42文献标识码：A文章编号：1672—7037(2008)04—0027．03排水性沥青路面作为一种排水功能型路面结构形式在我国应用越来越广泛，排水性沥青路面不仅可以有效地降低表面积水引起的水雾及眩光，而且提供了足够的表面粗糙度，并可降行车噪音llI2J，这种路面结构中要求在排水沥青面层下设置一层兼顾防水和粘结作用的结构层。通常，作为排水沥青混凝土下层结构的密级配沥青混凝土在施工完毕后，大多数要求达到92％的最大理论密度，也就是现场沥青路面空隙率为8％，通过2～3年的行车荷载作用下，沥青路面进一步压实，达到了设计空隙率；但是当沥青路面压实度控制不好时，现场空隙率高于8％则易渗水，导致局部面积的实际空隙率较大【3】、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏，只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，在大量行车的作用下，都会产生沥青剥落现象，并产生水破坏【4】。目前，较多工程直接采用乳化沥青粘层油喷洒方式处理排水性沥青路面的防水粘结层，而乳化沥青属于非渗透型防水剂，使用这种处理方式不能从根本上解决防水粘结。本文提出了一种新型的防水粘结层组成设计方案，并从材料组成和性能评价两方面