排水性沥青路面技术的进步与发展-学兔兔 www.xuetutu.com

排水性沥青路面技术的进步与发展-学兔兔 www.xuetutu.com◎排水性沥青路面技术的进步与发展吕伟民(同济大学交通运输工程学院)摘要：排水性沥青路面不同于开级配抗滑磨耗层，具有更为优越的功能。为获得较大的空隙率，以提高排水和降噪效果，减少堵塞，粗集料粒径由小粒径向大粒径发展，而空隙率与集料级配有关。为防止松散，提高适应重交通的能力，沥青结合料趋于更加黏稠，直投式高黏度沥青改性剂得到开发和应用。目前排水性沥青路面结构主要为单层，发展起来的双层结构更有利于防止堵塞。国内现已成功研发排水性路面养护机。在最新制订的地方性规范中，提出了以零剪切黏度代之以毛细管黏度计测试的黏度。关键词：排水性沥青路面；高黏度改性沥青；零剪切黏度；养护机；规范1OGFC与PA为保证车辆雨天在高速行驶时路面具有良好的抗滑性，美国在2O世纪7O年代初研究开发了开级配抗滑磨耗层(Open—GradedFrictionCourse，简称OGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路面。美国联邦公路管理局要求全国使用OGFC，并提供补贴以积极推广应用。1982年美国累计铺筑oGFC里程已达15000km，且铺筑在交通量很大的州际公路上。大多数州对它的使用性能感到满意，但东部有些州也有些不同意见，认为不能再继续使用，以至到1998年只有22个州铺设，其他的州则不再使用。美国一些州停止使用OGFC的原因主要认为存在以下问题：①OGFC的孔隙在不长的时间内就会被粉尘堵塞，丧失透水功能，这在城市道路rlI为严重；②OGFC路面因为空隙率大，路面容易出现掉粒，进而松散，周期寿命只有传统沥青路面的一半；③路面一旦出现掉粒，发展极快来不及修补，就会形成大面积损坏。欧洲国家从2O世纪70年代以来，研究了空隙率为2O9／6～25、厚度为4～5cm的磨耗层。由于空隙率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通空隙向路面边缘排走。因为能很快地排水，所以这种路面称之为排水性沥青路面(PorousAsphalt，简称PA)。排水性路面雨天路面表面不存在水膜，避免了水飘的产生，同时也无溅水现象，有效地保证了高速行车的安全性。由于排水性路面具有明显降低噪声的功能，因而又称其为低噪声沥青路面(Low—noiseAsphaltPavement)。现在排水性路面已成为人们改善道路沿线环境的重要措施之一。开级配抗滑磨耗层(OGFC)