汽动给水泵跳闸原因分析及改进

汽动给水泵跳闸原因分析及改进第l5卷(2013年第3期)电力安全技术I堇墼堕一。～，ishuga|zao润滑油及时加以补充，从根本上消除汽泵跳闸的缺蓄=一’(2)陷。改造能否成功取决于蓄能器皮囊的充氮压力、式中：蓄能器充氮压力，取0．3MPa；蓄能容量的选择及蓄能器的连接位置是否得当。蓄能器容积，L；3．1蓄能器连接位置的选择尸’——蓄能器充油后的氮气压力，MPa；1998年小修期间，将蓄能器连接在冷油器出’——蓄能器充油后的皮囊体积，L。口的供油管路上，以便有效地减缓系统润滑油压的由(1)、(2)式推得：下降速度。实践表明，该方案不可取。由于系统冷蓄=(1一寺)×=(1一)×=0．4L)油器的出口压力只有0．25～0．3MPa，蓄能器的可见，为使蓄能器维持对系统4S的供油量，蓄能压力低，不能满足系统的压力补充要求；又由至少应选择2个40L的蓄能器，当充氮压力为于无法向薄膜阀的复位油压提供压力供给，使复位0．3MPa、蓄能器连接处工作压力0．5MPa时，蓄油压先于润滑油压低于跳闸值，造成汽泵跳闸。能器组共可存油为：2006年，通过计算校核，选择把蓄能器联接蓄=2×0．4V=2×0．4×40=32(L)在润滑油泵出口的复位油压管路上。新的连接点油压可达到0．5MPa，能保证足够高的蓄能压力，同4静态油压试验时保证油泵跳闸联启过程中蓄能器同时向复位油压管路和润滑油管路供油，从而防止汽泵跳闸。利用3号机检修机会，按照上述方案实施了在3．2蓄能器皮囊充氮压力的选择A，B汽泵油系统中加装蓄能器的改造，并在更改充氮压力需依据交流油泵出口的系统油压、备后进行了静态油压试验，结果如表1所示。用油泵联启及汽泵跳闸的油压定值等参数综合考虑、合理选择。充氮压力过高，蓄能器皮囊将占据表1改造后进行静态油压试验的结果较大空间，存油量就要相应减少很多。充氮压力过小汽机沿嚣搁沿焖蓄能器试验操作结果低，虽然可以蓄积更多的油，但一旦油系统发生——■—■—故障失压后也会由于皮囊压力低，膨胀速度过慢A2号机1号机投入停止2号泵小机未跳闸而影响补油的速度，无法迅速扭转油压下降的势B1号机2号机投人停止1号泵小机未跳闸头。鉴于油泵出口压力为0．5MPa，汽泵跳闸值为B号机号机投入停止号泵小机未跳闸0．09MPa，故选择蓄能器的压力值为0．3MPa，使AB：善喜兰；：其与油泵出口系统压力和汽泵跳闸压力之间均有