浅析地铁道岔区域防排水的轨道设计和施工

浅析地铁道岔区域防排水的轨道设计和施工2014年第1期(总195期)安徽建筑浅析地铁道岔区域防排水的轨道设计和施工AnalysisonTrackformDesignandConstructionofWaterproofandDrainageforMetroTurnouts朱炎新(中铁四局集团有限公司，安徽合肥230023)摘要：在地铁施工和运营-3中，道岔区域的防排水一直是不能彻底解决的问题，由于道岔区域的积水，尤其是转辙机处的积水，使工程产生严重的病害，轻则影响设备的使用寿命，重则使道岔失效，影响到列车的运营安全。文章以上海地铁9号南延伸轨道工程实例为例，着重论述了道岔施工过程中的防排水控制要点及措施。关键词：地铁；道岔；防排水；轨道施工中图分类号：U231文献标识码：B文章编号：1007—7359(2014)01—0106—021工程概况交通上海松江老城区公共交通配套工程4标段轨道工程设计起点为松江南站，设计终点为研松江新城站(不含)，线路全长5．373km，全部为地下线。共设车站3座，分别为松江南站站、醉应白池站、松江体育中心站，均为地下站。轨道结构一般地下线采用DTIU2型扣件、长枕埋人式钢筋混凝土整体道床；中等减振地段采用轨道减振器扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板轨道；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板轨道；道岔采用60k~m钢轨9号单开道岔、三开道岔、单渡线及其交叉渡线(城轨229型号)，轨下基础采用短枕式整体道床。安徽建筑固2道岔区排水系统的优化2．1优化前道岔区排水的缺点在以往地铁地下线的排水设计中，只在车站和旁通道设置污水处理泵房，进出车站的道岔区和区间的水全部排到旁通道，然后通过旁通道的泵房抽至车站废水泵房集中排出。车站和道岔区的排水系统没有与区间排水系统分开，导致区间废水泵房的抽水压力过大，不仅收稿日期：2o13—09—26作者简介：朱炎新(1976一)，男，安徽合肥人，毕业于西南交通大学，学士；高级工程师，国家注册一级建造师(铁路)。_一÷．蠹曼善孑i奠誊篷0．-．-图2三开道岔转辙机排水示意图减少了泵房设备的使用寿命，同时也增加了运营成本。针对道岔转辙机平台部位，在以往的设置中一般不设置排水沟和挡水墙，也没有对转辙机平台做防水处理，这样很容易造成道岔转辙机积水，大大降低了转辙机的使用寿命，并影响运营安全。2．2优化后道岔区排水的优点在道岔转